Cuándo cambiar los neumáticos: dibujo, edad y la ITV
Hay que cambiar los neumáticos por tres motivos, y basta con uno:
- El dibujo ha llegado a 1,6 mm, el mínimo legal.
- Tienen un bulto, un corte o una grieta, aunque les quede dibujo.
- La goma está vieja y dura, aunque les quede dibujo.
Los tres se pueden mirar en cinco minutos con el coche aparcado. Abajo te explicamos cómo, y lo que más se equivoca la gente: cambiar solo una rueda.
El dibujo: 1,6 mm y cómo verlo sin herramientas
El anexo VII del Reglamento General de Vehículos fija el mínimo en 1,6 mm en las ranuras principales. Por debajo, multa y suspenso en la ITV.
No necesitas medir. Todos los neumáticos llevan dentro de las ranuras unos tacos pequeños de goma: son los testigos de desgaste. En el flanco, a la altura de cada testigo, suele haber una marca (un triángulo pequeño o las letras TWI). Si la banda de rodadura ya está a ras de esos tacos, has llegado.
Que sea legal no quiere decir que sea bueno. Con 1,6 mm, en mojado, un neumático evacúa mucha menos agua que uno nuevo y la frenada se alarga. Si haces carretera con lluvia, no apures hasta el último milímetro.
Y fíjate en cómo se gasta. Si una rueda está más gastada por dentro o por fuera, el problema no es el neumático: es el alineado. Cambiarlo sin alinear es tirar el dinero. Lo explicamos en equilibrado y alineado.
Bultos, cortes y grietas: aquí no hay que esperar
Un bulto en el flanco es una capa interna que se ha roto, casi siempre por un golpe con un bordillo o un bache. Puede aguantar meses o reventar mañana. Para la ITV es defecto grave, y si hay peligro de reventón, muy grave.
Las grietas finas en el flanco, como piel cuarteada, son la señal de que la goma está vieja. Y un corte que deja ver hilos o cables es para cambiar ese mismo día.
Si has pinchado, primero mira si se puede reparar: depende de dónde y cómo sea el agujero. Lo tienes en reparar un pinchazo.
La edad: no caducan, pero envejecen
La ley no pone fecha de caducidad a los neumáticos. Pone el dibujo mínimo y el buen estado. Pero la goma se endurece con los años y el sol, aunque el coche ande poco, y una goma dura agarra peor, sobre todo en frío y en mojado.
La fecha está en el flanco: busca las letras DOT y las cuatro últimas cifras. «2319» quiere decir semana 23 de 2019. Muchos fabricantes de neumáticos aconsejan que, a partir de los cinco años, los revise alguien una vez al año, y que no pasen de diez en el coche.
Si no sabes leerlo, en cómo leer un neumático tienes un traductor: pones lo que pone en el flanco y te dice la medida, la carga, la velocidad y los años que tiene.
¿Dos o cuatro? Lo que dice la ITV del mismo eje
Aquí está el error más caro. El Manual de inspección de la ITV exige que los neumáticos de un mismo eje sean del mismo tipo, y por tipo entiende que coincidan en todo esto:
- marca y modelo,
- medida,
- uso (normal, de invierno…),
- estructura (radial, etc.),
- código de velocidad e índice de carga.
Si no coinciden, es defecto grave, aunque los dos estén nuevos. Así que si pinchas y el neumático no tiene arreglo, o encuentras exactamente el mismo modelo, o cambias los dos del eje.
¿Y si cambias solo dos? La recomendación general de los fabricantes de neumáticos es montar los nuevos atrás, para que el coche no se vaya de detrás en una frenada en mojado. Lo vemos con tu coche delante.
Qué medida puedes montar
La que pone tu tarjeta ITV o una equivalente. Para la ITV, equivalente quiere decir:
- índice de carga y código de velocidad iguales o mayores que los de la tarjeta,
- el mismo diámetro exterior, con un margen del 3 %,
- y una llanta adecuada para esa medida, sin que roce con nada.
Si quieres cambiar de medida, pregúntanos antes de comprar: no todas las que parecen parecidas lo son.
La presión, una vez al mes
La revista de la DGT lo resume bien: una vez al mes, en frío y con un manómetro fiable. La presión buena está en una pegatina en el marco de la puerta del conductor, en la tapa del depósito o en el manual. Con poca presión, el neumático se calienta, se gasta por los lados y el coche gasta más.
Si llega el invierno y te planteas otro juego, mira antes si te compensan los neumáticos de invierno o los de cuatro estaciones.
Qué incluye el cambio en el taller
El montaje, el equilibrado de cada rueda y la válvula nueva. Si el desgaste de los viejos era irregular, también el alineado, que va aparte. Y nos quedamos los viejos para el gestor de residuos.
Dinos la medida (o haznos una foto del flanco) y te damos opciones y precio antes de pedir nada. Si dudas entre gamas, mira qué mirar al comprar neumáticos. Si la ITV está cerca, aprovecha y haz la revisión pre-ITV: los neumáticos son de lo que más suspende.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la profundidad mínima legal del dibujo?
1,6 mm en las ranuras principales, según el anexo VII del Reglamento General de Vehículos. Todos los neumáticos llevan unos tacos pequeños dentro de las ranuras, los testigos de desgaste: cuando el dibujo llega a ellos, has llegado al mínimo.
¿Puedo cambiar solo un neumático?
Solo si encuentras exactamente el mismo que el otro de ese eje: misma marca, mismo modelo, misma medida e índices. Si no, toca cambiar los dos del eje. Montar dos distintos en el mismo eje es defecto grave en la ITV aunque los dos estén nuevos.
¿Los neumáticos caducan?
La ley no pone fecha de caducidad: pone el dibujo mínimo y el buen estado. Pero la goma envejece aunque no se use. Mira la fecha DOT (cuatro cifras: semana y año) y, si pasa de cinco años, que lo revise alguien cada año.
¿Cuánto cuesta cambiar los cuatro neumáticos?
Depende de la medida que monte tu coche y de la gama que elijas, que entre una económica y una de primera marca hay mucha diferencia. Antes de decidir, pregunta qué incluye: montaje, equilibrado y válvula deberían ir dentro. Dinos la medida y te damos precio cerrado.
¿Qué hacéis con los neumáticos viejos?
Un neumático usado es un residuo: el taller lo entrega a un gestor autorizado para su reciclaje. No te lo tienes que llevar.