Testigos del coche: cuándo parar y cuáles suspenden la ITV
Rojo: para. En cuanto puedas hacerlo sin peligro, apaga el motor y llama. Naranja o amarillo: al taller pronto, pero puedes seguir con calma. Verde o azul: solo te informa de algo que está encendido, como las largas.
Esa es la regla que usan casi todos los fabricantes, y la que recuerda la revista de la DGT. El problema es que con el coche en marcha y una luz nueva en el cuadro nadie se acuerda. Por eso aquí abajo tienes los que importan, qué hacer en cada caso y si te van a suspender la ITV.
Los rojos: para en cuanto puedas
| Testigo | Qué significa | Qué hacer ya | ¿Suspende la ITV? |
|---|---|---|---|
| Aceite (una aceitera) | No hay presión de aceite en el motor | Para y apaga. Mira el nivel con la varilla. Si no se apaga, grúa | — |
| Temperatura (un termómetro) | El motor se está calentando | Para, apaga y deja enfriar. No abras el tapón del radiador en caliente | — |
| Frenos (círculo con una exclamación) | Freno de mano puesto, líquido bajo o fallo del circuito | Si no es el freno de mano, no sigas | Testigo de nivel encendido: leve. Líquido insuficiente: grave |
| Batería (una batería) | El alternador no carga | Apaga radio y climatizador y ve directo al taller si está cerca. Si no, para | — |
| Airbag (persona con un círculo delante) | Fallo en airbags o pretensores | Se puede conducir, pero el airbag puede no saltar | Grave |
El de la batería engaña: el coche sigue andando un rato con lo que queda en la batería, y de repente se apaga todo. Si te pasa, mira la guía de cuando el coche no arranca, porque el siguiente paso suele ser ese.
Los naranjas: puedes seguir, pero no lo dejes
| Testigo | Qué significa | Qué hacer | ¿Suspende la ITV? |
|---|---|---|---|
| Motor (la silueta de un motor) | La centralita ha detectado un fallo de motor o de emisiones | Fijo: taller esta semana. Parpadeando: levanta el pie y para | Grave (coches matriculados desde 2008) |
| ABS (las letras ABS) | El antibloqueo no funciona | Frenas, pero las ruedas se pueden bloquear. Con cuidado al taller | Grave |
| Control de estabilidad (coche con dos eses) | Si parpadea al patinar, está trabajando. Si se queda fijo, falla | Fijo: al taller | Leve |
| Presión de neumáticos (herradura con exclamación) | Una rueda ha perdido presión | Mira las presiones en frío. Puede ser un pinchazo lento | El fallo del sistema se anota en la ITV |
| Precalentamiento (una espiral, en diésel) | Normal al dar el contacto | Si parpadea en marcha, es avería de motor | — |
| Desgaste de pastillas (círculo con rayitas) | Las pastillas están en el límite | Cámbialas en los próximos días | La ITV mira el desgaste y que este aviso no se quede encendido |
La gravedad en la ITV sale del Manual de procedimiento de inspección del Ministerio de Industria, versión 7.9, la que aplican las estaciones desde el 1 de enero de 2026.
El testigo de motor y la ITV: ya no basta con apagarlo
Esto ha cambiado y mucha gente no lo sabe. En los coches Euro 5 y Euro 6, la estación conecta un lector al conector OBD del coche (el mismo que usa el taller). Y mira dos cosas:
- Que el testigo de motor esté apagado.
- Que no haya códigos de avería confirmados o permanentes guardados. Si los hay, es defecto grave aunque el testigo no se vea.
Por eso no funciona el truco de borrar el testigo con una máquina el día antes. Los códigos permanentes no se borran así: solo desaparecen cuando el propio coche comprueba que la avería se ha ido. La solución es la de siempre: leer el código, encontrar la causa y arreglarla.
Y aquí va lo que nadie te dice del escáner: el código dice dónde mirar, no qué pieza cambiar. Un código de mezcla pobre puede ser un sensor, una toma de aire o un inyector. Lo explicamos en para qué sirve de verdad el escáner de averías.
En la Comunidad de Madrid, las emisiones fueron en 2025 el capítulo con más defectos graves en la ITV de los turismos: casi uno de cada tres. Si tienes la ITV cerca y un testigo encendido, mira la revisión pre-ITV y, si ya te han suspendido, qué hacer con una ITV desfavorable.
Qué contarnos cuando llames
Con cuatro datos sabemos si puedes venir conduciendo o si hace falta grúa:
- El color y si está fijo o parpadea.
- Cuándo salió: al arrancar, en marcha, después de un bache o de repostar.
- Si el coche hace algo raro: pierde fuerza, tironea, huele a quemado, echa humo o hace ruido.
- Una foto del cuadro por WhatsApp. Vale más que cualquier descripción.
Con el coche en el taller, lo primero es leer la centralita. Después te decimos qué es y qué cuesta arreglarlo, antes de tocar nada.
Preguntas frecuentes
¿Puedo seguir conduciendo con el testigo de motor encendido?
Si está fijo y el coche va normal, sí, con calma y hasta el taller. Si parpadea, levanta el pie y para en cuanto puedas: suele ser un fallo de encendido que, si sigues, puede llevarse por delante el catalizador.
¿Pasa la ITV un coche con el testigo de motor encendido?
No. En los coches matriculados desde el 1 de enero de 2008, el testigo de motor encendido es defecto grave. Y en los Euro 5 y Euro 6, aunque esté apagado, la estación lee la centralita: si hay códigos de avería confirmados o permanentes, también es grave.
¿Sirve borrar el testigo con una máquina antes de la ITV?
No. Los códigos permanentes no se borran con una máquina: solo desaparecen cuando el propio coche comprueba que la avería ya no está. Y si la avería sigue, el testigo vuelve. Lo que hay que hacer es arreglar la causa.
¿Qué hago si se enciende el testigo rojo del aceite?
Para en cuanto puedas hacerlo con seguridad y apaga el motor. Sin presión de aceite el motor se daña en muy poco tiempo. Mira el nivel con la varilla; aunque rellenes, no sigas si el testigo no se apaga.
¿El testigo del ABS suspende la ITV?
Sí, encendido es defecto grave. El coche frena, pero sin ABS: en una frenada fuerte las ruedas se pueden bloquear.