Preguntas frecuentes
Estas son las dudas que más nos llegan por teléfono y por el formulario. Están respondidas en corto, y debajo de cada una tienes el artículo que lo explica entero. Si la tuya no está, pregúntanos: si se repite, acaba aquí.
ITV y pre-ITV
¿Cada cuánto hay que pasar la ITV?
Depende de la antigüedad del coche. Un turismo de gasolina o diésel empieza a los cuatro años, luego va cada dos, y a partir de los diez pasa a ser anual. Las furgonetas y los vehículos de trabajo tienen su propio calendario.
¿Para qué sirve la revisión pre-ITV?
Para saber lo que te van a suspender antes de ir. Se revisa lo mismo que en la estación y te dice qué hay que arreglar, con lo que te ahorras una segunda visita.
Me han dado un desfavorable, ¿qué hago ahora?
Tienes un plazo para arreglar el defecto y volver a la misma estación, donde solo revisan lo que falló. Trae el informe: con el papel delante se sabe enseguida qué hay que tocar.
¿Por qué suspende un coche en la prueba de gases?
Casi siempre por algo del sistema de escape o de la combustión: una sonda lambda, el catalizador o el filtro de partículas. Muchas veces se detecta antes por el consumo.
¿Las luces pueden costarme la ITV?
Sí, y son de los suspensos más habituales. Una bombilla fundida suele ser defecto leve, pero unos faros mal reglados o unos LED en una óptica que no los admite dan problemas.
Frenos
¿Cómo sé si tengo que cambiar las pastillas?
Por el chirrido metálico al frenar, porque el pedal se hunde más de lo normal o porque el coche tarda más en parar. Muchos coches además avisan con un testigo.
¿Se cambian también los discos al cambiar pastillas?
No siempre, pero hay que medirlos. Si el disco está por debajo del grosor mínimo o alabeado, unas pastillas nuevas duran poco y frenan mal.
¿Cada cuánto se cambia el líquido de frenos?
Cada dos años más o menos, porque absorbe humedad y pierde eficacia con el calor. No depende tanto de los kilómetros como del tiempo.
Aceite y mantenimiento
¿Cada cuántos kilómetros toca el cambio de aceite?
Lo marca el fabricante y varía mucho según el motor y el tipo de aceite. Si haces trayectos cortos por ciudad, toca antes de lo que pone el libro.
¿Por qué se cambia el filtro con el aceite?
Porque el filtro viejo se queda con aceite sucio dentro y lo mezcla con el nuevo. Reutilizarlo es tirar media parte del cambio.
¿Cuándo toca la correa de distribución?
Por kilómetros o por años, lo que llegue antes, y cada motor tiene su plazo. Es el mantenimiento que más caro sale saltarse: si se rompe, se lleva el motor por delante.
¿Qué se revisa en un mantenimiento preventivo?
Niveles, filtros, frenos, neumáticos, suspensión y el estado general según los kilómetros que lleve. La idea es encontrar lo que va a fallar antes de que falle.
Neumáticos
¿Cuándo hay que cambiar los neumáticos?
Cuando el dibujo baja del mínimo legal, pero también por edad: la goma se endurece con los años aunque el dibujo esté bien. La semana y el año de fabricación van marcados en el flanco.
¿Qué diferencia hay entre equilibrado y alineado?
El equilibrado corrige las vibraciones de la rueda; el alineado corrige hacia dónde apuntan. Si el volante vibra es lo primero, y si el coche se va hacia un lado es lo segundo.
¿Todos los pinchazos se pueden reparar?
No. Se puede reparar el que está en la banda de rodadura y no es muy grande; si está en el flanco o el neumático ha rodado desinflado, la rueda ya no vale.
Batería, arranque y electricidad
Mi coche no arranca, ¿es la batería?
Puede ser la batería, el motor de arranque o el alternador, y suena distinto en cada caso. Se mide antes de cambiar nada: acertar a ojo aquí sale caro.
¿Cuánto dura una batería?
Entre cuatro y seis años, aunque el calor la castiga más que el frío. Si el coche pasa muchos días parado, dura menos.
Aire acondicionado
El aire enfría poco, ¿hay que recargarlo?
Primero hay que buscar la fuga. El gas no se gasta con el uso: si falta, es que se está escapando, y recargar sin arreglarlo es volver dentro de unos meses.
¿Qué incluye una carga de aire acondicionado?
Vaciado, vacío del circuito, carga con el gas que pida tu coche y comprobación de presiones. Los fabricados a partir de 2017 suelen llevar un gas distinto y más caro.
Motor, embrague y averías grandes
¿Cómo sé si el embrague está gastado?
Porque patina: subes de vueltas y el coche no acelera igual, sobre todo cuesta arriba o en marchas largas. También por olor a quemado en atascos.
Mi coche gasta más de lo normal, ¿por qué?
Las causas más frecuentes son inyectores sucios, un filtro saturado, presión baja en los neumáticos o una sonda que no lee bien. Algunas las compruebas tú; otras hay que medirlas.
¿Cuándo hace falta limpiar los inyectores?
Cuando el coche tironea, pierde fuerza o le cuesta arrancar en frío. Los aditivos del supermercado no sustituyen a una limpieza en condiciones.
¿Qué mantenimiento pide un diésel moderno?
Además de lo de siempre, atención al filtro de partículas y a la EGR. Los trayectos cortos son su peor enemigo: no llega a temperatura y se ensucia.
¿Buscabas horarios, garantía o si atendemos urgencias? Eso está en las preguntas del taller, en la portada.